Automechanika Shanghai 2025와 China for China의 그 이후

중국은 정말 ‘모든 것을 완성했을까?’ Automechanika Shanghai 2025의 일주일 동안 수많은 부스와 사람들 사이를 걸으며 이 질문을 되새겼다. ‘China for China’란 말이 굳어진 지금, 상하이는 오히려 이렇게 말하는 듯했다. 공급망은 완성됐지만, 아직 완성되지 않았다.
그리고 이것은 이 쇼의 이야기이자 바람이기도 했다. 

글 | 한상민 기자_han@autoelectronics.co.kr
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몇 년 전부터 컨설팅 리포트와 각종 분석 보고서들은 하나의 문장을 반복해 왔다.
중국은 부품·소재·조립·완성차까지, 자국 안에서 선순환하는 공급망을 완성했다고. 
‘China for China’란 표현은 그렇게 굳어졌다. 중국 안에서 중국을 위해, 설계부터 양산까지 닫힌 고리를 만드는 전략. 이 서사는 반은 맞고 반은 틀리다.
유럽·미국·아시아의 ‘앞선 이들’이 속도와 가격 경쟁, 지정학적 리스크와 규제 리스크를 체감할수록 이 문장은 더 강하게 각인됐다.
‘중국은 이미 다 갖췄다’는 일종의 체념 섞인 인식과 함께.

그런데 Messe Frankfurt의 마이클 요하네스(Michael Johannes)가 한마디를 던지며 이 세뇌를 비틀었다. 
“솔직히 저도 중국이 공급망을 완전히 장악하고 있고 모든 것이 통제되고 있다고 막연히 생각했습니다. 그런데 이번 CEO Summit에서 확인한 건 조금 달랐습니다. 중국 기업 역시 공급망 탄력성(resilience)을 어느 때보다 심각하게 고민하고 있더군요.”

말하자면 이렇다. 중국은 분명 ‘완성된 것처럼 보이는’ 공급망을 갖고 있지만, 그 공급망은 똑같이 전동화·소프트웨어·지정학·규제 리스크란 새로운 파고 앞에서 “버틸 수 있는가?”란 질문을 받고 있다. 
그래서 이번 Automechanika Shanghai 2025는 단순히 ‘세계 최대 애프터마켓 전시회’란 타이틀을 넘어 ‘완성된 공급망이 어떻게 다시 재편될지’를 생각해 보는 자리였다. 그 답은 ‘로컬라이제이션 vs. 글로벌라이제이션’이란 이분법이 아니라, 둘 다를 동시에 붙잡아야 하는 전환기의 딜레마에서 출발한다.






 

먼저 숫자를 보자. 이것은 규모를 자랑하기 위한 나열이 아니라, 밀도와 조합을 보여주는 지표에 가깝다.
Automechanika Shanghai 2025에는 190개국 및 지역에서 총 25만 3,691명의 방문객이 찾았다. 전년 대비 14% 증가한 수치다. 전시참가사 역시 역대 최대인 44개국·지역, 7,465개 기업이 참가해 최신 제품, 서비스, 기술을 선보였다.
이 전시회는 더 이상 ‘중국 내수 시장을 엿보는 창구’가 아니다. 공급망 전체가 재배치되는 현장을 상하이라는 한 도시에 통째로 펼쳐놓은 지도에 가깝다.
방문객 구성도 자동차 산업 전반의 공급망을 고르게 아우른다. 특히 티어 1 및 OE 협력사 비중이 크게 높아졌고, 기술·연구·조달이란 세 영역이 한 공간 안에서 섞이며 협업 생태계의 촘촘함이 보인다.

Messe Frankfurt HK의 피오나 추(Fiona Chiew) 총괄 매니저는 이렇게 정리한다.
“올해 확대된 전시 규모와 증가한 참가업체 수는 중국 자동차 산업의 강점과, Automechanika Shanghai가 제공하는 글로벌 비즈니스 플랫폼의 효과를 잘 보여줍니다. 특히 올해의 부대 프로그램은 94개 행사와 450명 이상의 연사로 구성돼 국제적 시각을 유지하면서 업계 트렌드에 부합하는 논의를 이어가며, 글로벌 공급망의 협력과 혁신을 촉진하고 더욱 효율적인 글로벌 네트워크 구축을 지원했습니다.”

숫자 자체도 인상적이지만, 숫자에 가려지기 쉬운 것이 있다. 바로 그 안에 모인 주체들의 ‘질’과 ‘조합’이다.
중국 NEV 업체, 유럽·일본·한국의 티어 1, 로컬 강소기업, 새로운 반도체·소프트웨어·로봇 스타트업, 그리고 무엇보다 다시 전시장의 중심으로 돌아온 OEM. 이 조합을 이해하면, 앞으로 10년 동안 이곳과 글로벌 자동차 산업을 어떤 렌즈로 봐야 하는지 대략의 윤곽이 그려진다.


 
올해 전시회가 ‘산업의 방향을 따라잡았다’는 느낌은, 5관과 6관에 들어서는 순간 찾아온다.
신에너지 및 커넥티비티(New Energy & Connectivity), 타이어 및 휠(Tyre & Wheel) 두 분야는 각각 30% 성장을 기록했고, 부품 및 구성품(Parts & Components) 역시 전시 면적이 10% 증가했다. Electrics & Electronics, Accessories, Customising, Repair & Diagnostics / Body & Paint, Tyres & Wheels, Digital Solutions / Services 등 다양한 애프터마켓 제품군도 전체 공급망을 빼곡히 채웠다. 상하이 도로 위에 초록 번호판(전기차)이 절반 가까이 섞여 있는 풍경처럼, 전체 전시업체의 약 40%가 NEV 관련 제품을 선보였다.

피오나는 이렇게 강조한다.
“올해의 핵심 하이라이트는 5관과 6관, 신에너지차(NEV) 및 커넥티비티(Connectivity) 구역의 강력한 성장입니다. 이 두 섹터는 전년 대비 30% 성장했습니다. 많은 브랜드가 올해 처음 참여했거나, 더 큰 규모로 돌아왔습니다. 이 구역에서는 신에너지차 부품, 커넥티드카 솔루션 등 매우 흥미로운 기술들이 선보였습니다.”

신에너지 및 커넥티비티 분야에는 ATTC, C-Core, CalmCar, EVPT, Hella Bhap, HICI, HighStar Na+, KYLIN SOFT, Mycar, Quectel, Reavis, Siemens Xcelerator, Stardusts Robot, TIANNENG, Trinova, VERTAXI, Yura 등 약 30개 신규 기업이 데뷔했다. 여기에 BAOLONG, Carlinx Tech, Deco, Dehong, EVEN, FARET, Hansong, Raytron, Rsemi, Sanhua Automotive, SemiDrive, Tuopu, YINLUN, Youkong Zhixing 등 기존 참가기업들도 복귀했다. 이들이 다루는 기술 스펙트럼은 차량용 반도체, ADAS 시스템, 지능형 섀시, 파워트레인 제어기, 지능형 로봇, 저고도 항공 모빌리티(AAM)까지 매우 넓다.
또 Innovation4Mobility 구역에서는 지능형 커넥티드 차량(IVC) 플랫폼과 NEV 플랫폼을 제공하는 중국 스타트업들이 집중 조명됐다.
창저우(Changzhou), 후베이(Hubei), 룽취안(Longquan), 톈진(Tianjin) 등 지역관은 NEV 부품 및 공급망 제조 역량을 전면에 내세우며, “중국 로컬”이 단순 저가 조립이 아니라 새로운 전기·소프트웨어 공급망의 생산거점으로 변하고 있음을 보여줬다.


 
요하네스에 따르면, 올해 Automechanika Shanghai에서 눈에 띄는 변화 중 하나는 바로 전시장 중심에 OEM이 돌아왔다는 것이다. 
Chery Holding, GAC Aion, Li Auto, Qingling Motors, Tesla 등 주요 자동차 브랜드가 대거 참여했다. 이뿐 아니라, 그 뒤에는 브랜드의 공급망 계열사들이 그림자처럼 붙어 CZAG, DDAC, Dongfeng Wheel, FAW Foundry & Forging, FAWAY, FAWER, HPT, Qingshan Industry, SAIC, Stellantis, WeiChai의 TSINTEL Technology, Wuling Industry, Yuchai Parts 등이 참여해 내연기관차 및 NEV를 아우르는 다양한 제품과 최신 기술을 전시하면서, 애프터서비스를 중심으로 연구개발, 제조, 판매까지 연결되는 통합된 산업 역량을 보여줬다.

“우리가 모터스포츠·클래식 카·감성 요소를 전시회에 집어넣는 이유 중 하나는 단지 재미를 위해서가 아닙니다. 앞으로 OEM이 직면할 큰 과제 중 하나에는 애프터마켓도 있습니다. OEM이 애프터마켓과의 연결을 놓치면, 고객과의 연결도 함께 약해집니다.” 
요하네스는 OEM의 역할을 이렇게 정리했다.

Automechanika Shanghai 2025 전시장 어느 지점에서든 완성차 - 부품 - 서비스 - 소프트웨어 - 리마뉴팩처링 - 애프터마켓이 한 시야 안에 들어오는 경험, 과장하면 이 자체가 OEM에게는 압박이자 기회인 것이다.


 
전시회에는 ABT, Aisin, Astemo, Autel, AUTOBACS, Bilstein, BOP, Borgwarner, Bosch, Bright, Continental, Dali, EAE, Gold, Henkel, Horizon, Jingwei Hirain, Launch, Lopal, MAHLE, MP Concepts, New SORL, SDS, Sensata, Shedrive, TOYOTA BOSHOKU (CHINA), VIE, Weifu, Winda BOTO, YAKIMA, ZF, Zhongding Group Perfusion 등 잘 알려진 글로벌 이름들이 대거 합류해 그들의 엔진·전동화·섀시·전자·진단·윤활유·브레이크·실링 등 다양한 포트폴리오를 전시했다.
한 줄로 요약한다면 ‘전통적인 애프터마켓의 전체 스펙트럼 위에 NEV를 덧씌운 모습’이었다.
전시회 전체 기준으로, 전시업체의 약 40%가 신에너지차(NEV) 관련 제품을 들고 나와 적어도 중국에서는 NEV가 ‘별도의 영역’이 아니라, 애프터마켓과 애초에 붙어 움직이는 구조였다. 


 
Automechanika Shanghai의 “지도”를 한 장 더 펼치면, 국가·지역 파빌리온과 바이어 대표단이 눈에 들어온다. 립 서비스가 아니라, 모두가 대단한 규모를 갖고 등장했다. 예를 들어 한국은 거의 50개 이상 업체가 참여한 것으로 짐작될 정도였다.    
독일, 인도, 이탈리아, 한국, 말레이시아, 싱가포르, 스페인, 태국, 튀르키예 등 15개 국가·지역관이 참여해 전년 대비 20% 확대된 규모로 홀을 차지했다. 바이어 대표단은 50개국·지역에서 온 261개 바이어 대표단, 총 24,000명이 참가했다. 아르헨티나, 덴마크, 스위스, 영국 등 10개 지역 대표단이 이번에 처음 참가했다.
이 숫자는 매우 단순한 사실 하나를 말해준다. ‘중국을 위한 중국(China for China)’이면서, ‘세계를 위한 중국(China for the World)’이란 것.
중국 로컬 업체는 세계를 향해 올라오고, 해외 업체는 중국과 동아시아 전체를 향해 내려온다. 이 양방향의 흐름이 만나는 실제 접점이 바로 국가관과 바이어단이 만들어내는 전시장 복도였다.


 
Automechanika Shanghai 2025는 쇼의 하루 전인 ‘International Automotive Industry Conference 2025 - CEO Summit’으로 막을 올렸다. 
이를 시작으로, 총 94개 이상의 부대 행사가 이어졌다. 450명 이상의 연사가 참여해, 산업 체인·통합과 협업·정책과 규제가 자동차 산업 환경을 어떻게 바꾸고 있는지에 대한 다양한 관점을 쏟아냈다.
CEO Summit은 글로벌 업계 리더들이 모여 자동차 산업의 중장기 로드맵과 리스크를 공유했다. Technical Seminar Series는 NEV 열관리, ADAS, 지능형 섀시 기술 등 7개 기술 컨퍼런스로 펼쳐졌다. Talent Development Series는 젊은 인재에게 “이 업계에 어떻게 들어오고, 무엇을 기대할 수 있는지”를 보여주는 프로그램이었고, Automotive Supply-Demand Matching Series는 완성차 - 부품사 간 자원 연계를 촉진하고, 스킬 갭과 인력 부족 문제를 정면으로 다루는 세션이었다. Innovation4Mobility, Green Repair Area, Customising x Tech Area: 곧 상용화될 스타트업 기술, 친환경 정비, 튜닝·라이프스타일을 아우르는 현장형 데모였다.

요하네스는 이 모든 흐름을 이렇게 요약했다.
“자동차 산업은 본질적으로 글로벌 산업입니다. 지금 진행 중인 전환은 한 기업이 혼자 감당하기에 너무 거대하고 복잡합니다. 그래서 협력과 공조가 절대적으로 필요합니다. 로컬라이제이션은 옳습니다. 각 나라의 규제와 제도, 문화는 분명히 다릅니다. 동시에, 혁신을 이루려면 기업 간 협력이 필수입니다.”

바로 이 지점에서, ‘완성된 공급망’이란 말은 다시 질문으로 돌아온다.
‘그 공급망은, 혼자서 설계된 것인가? 함께 설계된 것인가?’


 
흥미로운 지점은 또 있다.

요하네스는 공급망·규제·전환 같은 건조한 주제를 이야기하면서도, 계속해서 ‘감성(Emotion)’이란 단어를 반복했다.
“솔직히 말해, 우리는 ‘감성’이란 단어를 전면에 내세우지 않았습니다. 하지만 자동차 산업은 단지 부품을 조이고 엔진을 만지는 일이 아닙니다. 실제 전시 경험과 반응 속에는 분명 감정과 열정, 흥분이 존재합니다.”

프랑크푸르트의 ‘Ambition’ 프로그램이 그 상징이다. 전시회 안에 젊은 세대를 위한 공간을 따로 만들어, 음악·파티·튜닝카·래퍼·타이어 교체 대회를 한데 모으는 시도.
상하이 역시 비슷한 공기를 불어넣고 있었다. Customising x Tech 에어리어에는 튜닝카와 커스텀 차량, 자동차 문화에 열광하는 젊은 관람객들이 몰렸고, 국제 기능경기대회 수상자들을 초청해 중국 비즈니스 환경을 직접 보여주는 프로그램도 운영됐다.
“내년에는 가능하다면 대형 드리프트 쇼로 시작해 보고 싶습니다. 작년에 연기와 타이어 자국으로 가득한 퍼포먼스를 했던 것, 기억하시죠?”

B2B 전시회라 해서, ‘축제’의 레이어가 필요 없다는 법은 없다. 오히려 지금처럼 산업이 구조적으로 전환하는 시기일수록, 사람과 사람, 브랜드와 세대가 만나는 ‘감성의 무대’는 더 중요할 수 있다.


 
Messe Frankfurt는 Automechanika 브랜드를 새로운 신흥시장으로 확장하고 있다.
요하네스는 이를 ‘트라이앵글 구조’라고 설명한다.
동남아-중국 축의 상하이-쿠알라룸푸르-자카르타. 다른 하나는 중앙아시아-유라시아 축의 이스탄불-카자흐스탄 알마티-바쿠. 여기에 2027년 1분기, 우즈베키스탄에서 또 하나의 전시회가 열린다. 이 지역들은 공통적으로 전동화, 물류, 상용차, 애프터마켓, 모터사이클, 배터리 등에서 막 스케일업을 시작한 에너지가 넘치는 신흥시장이다.
2025년 9월, Automechanika는 드디어 인도네시아 자카르타에 상륙한다.

피오나는 웃으면서 이렇게 말했다.
“저는 드디어 큰 결심을 했습니다. 가본 적도 없는 자카르타에 오토메카니카를 열자! 자카르타는 차도 많고, 사람도 많고, 무엇보다 길이 너무 막힙니다. 15분 거리 식당을 가는데 40분 동안 빙빙 돌아간 적도 있어요. 그런데 바로 그 교통체증이, 이 시장의 규모와 성장 잠재력을 보여주는 또 다른 표현이라고 생각합니다.”

인도네시아는 동남아 최대 자동차 시장이고, 모터사이클은 자동차를 10:1로 압도한다. 정부는 NEV·부품·조립 공장 유치를 위해 각종 인센티브를 내놓고 있고, 이미 여러 중국 OEM과 부품사가 투자 중이다. 그래서 자카르타행 Automechanika는 처음부터 자동차 + 모터사이클 + 부품 + 정비 + 커스터마이징 + 드리프트 쇼를 묶은 자카르타형 오토메카니카로 기획되고 있다.


 
2026년 9월, 프랑크푸르트에서는 완전히 새로 설계된 Automechanika가 공개된다.

요하네스는 이 계획을 소개하며 약간 들뜬 목소리로 말했다.
“전시 산업은 계속 진화합니다. 그래서 우리의 개념도 함께 변화해야 합니다. 기존 전략 축은 혁신, 지속가능성, 전환이었고, 여기에 교육과 인재를 올릴 것입니다. 클래식 카와 모터스포츠를 도입하고, FIA와 글로벌 계약을 체결해 트랙에서의 감성적인 경험을 강화할 계획입니다. 엔진 소리, 냄새, 기름의 감각, 이 모든 요소가 전시회에 더 강한 감성을 불어넣을 것입니다.”

프랑크푸르트에서는 Hi-Tech Mobility도 대폭 강화된다.
기술 기업들은 이제 자동차 산업의 일부가 되기를 원한다. Siemens Xcelerator와 같은 소프트웨어·EDA·클라우드·데이터 서비스 기업, 반도체 기업, 커넥티비티·서비스 기업들이 Innovation4Mobility와 High-Tech Mobility를 통해 하나의 ‘새로운 자동차+테크 융합시장’으로 그려질 예정이다.


 
“과거에는 많은 실수가 있었습니다. 가장 큰 실수는, 고객에게 묻지 않았다는 점입니다. 고객이 무엇을 원하는지 물어보지 않고, 정치인이나 규제기관만 보며 방향을 정해버렸죠. 특히 유럽에서는, 정책 입안자들이 고객이 아니라 자동차 제조사에게만 ‘이렇게 해야 한다’고 지시했고, 돌아보며 ‘왜 소비자들이 이 차를 사지 않을까?’를 스스로에게 묻는 상황이 벌어졌습니다.” 요하네스가 말했다.  

로컬라이제이션 vs 글로벌라이제이션의 논쟁도 결국 고객 - OEM - 공급망 전체의 관계, 각 나라의 규제·제도·문화에 뿌리를 두는 로컬 전략, 그리고 전환의 리스크와 기회를 함께 나누는 글로벌 협력이란 지점으로 돌아온다. 즉, Automechanika Shanghai 2025는 이 두 가지를 동시에 안고 가야 하는 전환기의 산업 지형도를 보여주려 했다.
중국의 공급망은, 어떤 의미에서는 이미 완성됐다. 하지만 그 완성은 “이제 아무것도 할 필요 없다”는 선언이 아니라, “이제부터 진짜로, 다시 설계해야 한다”는 출발점에 가깝다. 그리고 그 설계의 중심에는 여전히 OEM이 있어야 한다. 고객과 시장의 기대를 정확하게 읽고, 공급망·테크 기업·로컬 파트너와 함께 답을 찾아야 한다는 뜻이다. 그래서 상하이 전시장에서 보였던 그 거대한 인파와 숫자는, 단순한 ‘기록’이 아니라, 다음 10년을 예고하는 ‘프롤로그’일지 모른다.



 

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