How XPENG Is Redefining the Seat as Something That Senses, Decides, and Acts
The Seat Isn't About Reclining to 128 Degrees

The backrest reclines to about 128 degrees, the footrest rises ? XPENG's "zero-gravity mode" is the easiest way to picture where seats are headed. But the company's real bet isn't on angle, or on how many massage points a seat has. It's on whether a seat can read a passenger's build, posture, pressure distribution, and vital signs, then decide what to do about it on its own ? moving from a seat th

2026년 11월호 지면기사

XPENG이 시트를 감지·판단·실행으로 재정의하는 법
128도 눕는 것보다 중요한 시트 

XPENG이 보는 시트의 다음 경쟁은 각도나 마사지 포인트 숫자가 아니다. 탑승자의 체형과 자세, 압력분포와 생체신호를 읽고 필요한 반응을 스스로 판단하는 능력이다. 차에서 가장 오랫동안 사람의 몸과 맞닿아 있는 부품이 달라지고 있다.

2026년 11월호 지면기사

Why Desay SV Is Moving from Component Supplier to Co-Designer
How AI Agents Are Redefining the Role of Tier 1 Suppliers

For an AI agent to connect a car's many functions and keep improving after the sale, the traditional model of one-time development and delivery is no longer sufficient. Desay SV is building toward a "super agent" that ties driving, vehicle control, cockpit, and cloud into a single user experience ? a shift that asks automakers and Tier 1 suppliers to decide not just what new features to add, but w

2026년 11월호 지면기사

Desay SV는 왜 부품사서 공동설계자로 이동하나
AI Agent가 다시 쓰는 티어 1의 자리

AI Agent가 차량의 여러 기능을 연결하고 판매 이후에도 계속 진화하려면 기존의 일회성 개발·납품 방식으로는 부족하다. Desay SV는 주행과 차량제어, 콕핏, 클라우드를 하나의 사용자 경험으로 묶는 ‘슈퍼 에이전트’를 구상하고 있다.

2026년 11월호 지면기사

How Hello Is Turning the Mobility Experience of 340 Million Users into an Operating System
Robotaxis: Daily Operations Are Harder Than the Technology

A single self-driving car making a run is one thing. Running thousands of them, every day, is another. Hello Autonomous is applying its base of more than 340 million carpool users and years of mobility operations to Robotaxi, connecting dispatch, charging, maintenance, and monitoring so the service can run reliably every day.

2026년 11월호 지면기사

Hello가 3억 4,000만 명 이동 경험을 운영체계로 바꾸는 법
로보택시, 기술보다 어려운 매일 운행

자율주행차 한 대를 움직이는 것과 수천 대를 운행하는 것은 다르다. Hello Autonomous는 3억 4,000만 명이 넘는 카풀 기반과 모빌리티 운영을 로보택시로 확장하고 있다. 기술 시연은 물론 배차·충전·정비·관제까지 연결해 가능한 사업으로 만든다는 구상이다.

2026년 11월호 지면기사

Driving 1 Million km, Keeping Just 40,000 km: How Leapmotor Turns Global Driving Data into Reusable Validation Assets

Leapmotor logged 1 million km of driving data, but after filtering and labeling, only about 40,000 km remained as reusable scenario knowledge. The company is turning data gathered around the world into validation assets that can be applied across markets, vehicle programs, and future projects. As its business with Stellantis expands, Leapmotor's ability to enter new markets increasingly depends on

2026년 11월호 지면기사

Leapmotor가 글로벌 주행 데이터를 검증자산으로 바꾸는 법
100만 km를 달려 4만 km를 남겼다

100만 km를 달렸지만 개발과 검증에 다시 사용할 수 있는 시나리오 지식으로 남은 것은 약 4만 km였다. Leapmotor는 세계 각지에서 수집한 데이터를 선별하고 라벨링해 다른 국가와 차종, 다음 프로젝트에서 재사용할 수 있는 자산으로 만들고 있다.

2026년 11월호 지면기사

Inside Chinese Automakers' Second Globalization: From Validation Assets and Robotaxi Operations to Physical AI and User Experience AAG 2026

Last issue, AEM followed Chinese automakers past the moment a car lands overseas ? supplying parts, repairing vehicles, and building diagnostic and customer-support networks into new markets. This time we went further back, to where development and operations actually start. Roads around the world are becoming development data. Autonomous vehicles are turning into services that run every day. AI d

2026년 11월호 지면기사

검증자산에서 로보택시 운영, 피지컬 AI와 사용자 경험까지
중국차의 두 번째 글로벌화, 그 안쪽

AAG 2026을 통한 중국차가 해외에 도착한 뒤의 이야기. 이번엔 그보다 앞선 개발과 운영의 현장으로 들어간다. 세계의 도로가 개발 데이터가 되고, 자율주행차가 매일 운행하는 서비스가 되며, AI의 판단이 시트와 섀시의 움직임으로 나타나기까지의 과정이다.

2026년 11월호 지면기사

From Cockpit to Central Compute: Why HARMAN Chose Thomas Irawan

HARMAN is expanding beyond the digital cockpit into ADAS, central compute, and SDV software. With the ZF ADAS acquisition pending, what the company needs now is the execution to pull different technologies and organizations into a single production business. The hire of Thomas Irawan ? who built his ADAS and Cross-Domain Computing credentials at Bosch before leading ETAS's push into SDV and open-s

2026년 11월호 지면기사

콕핏에서 센트럴 컴퓨트로…하만이 토마스 이라완을 택한 이유

보쉬에서 ADAS와 Cross-Domain Computing을 경험하고 ETAS에서 SDV와 오픈소스 생태계를 이끈 토마스 이라완의 영입은 HARMAN이 향하는 다음 단계를 보여준다.

2026년 11월호 지면기사

자율주행 확산의 핵심은 ‘신뢰’ - The Autonomous Main Event 2026, 빈에서 개최
9월 23~24일 오스트리아 빈 - OEM·반도체·로보틱스·규제기관 한자리에

The Autonomous는 오는 9월 23일부터 24일까지 오스트리아 빈 호프부르크(Hofburg)와 온라인에서 ‘The Autonomous Main Event 2026’을 개최한다고 밝혔다. 올해 행사의 주제는 ‘Building Trust for Autonomy to Scale’이다.

2026-08-26 온라인기사

Cinemo Bring Your AI™: Why the Smartest Car of the Future Might Not Need More Hardware

AI evolves on a timescale of months, while vehicles take years to develop and remain on the road for more than a decade. Cinemo Bring Your AI™ proposes an architecture that, instead of embedding ever more AI hardware into the vehicle, intelligently distributes workloads across the vehicle, the smartphone, and the cloud. The vehicle provides trusted interfaces, the smartphone contributes rapidly e

2026년 09월호 지면기사

Bring Your AI™: 미래의 가장 똑똑한 차에 더 많은 하드웨어가 필요치 않은 이유

Cinemo Bring Your AI™는 더 많은 AI 하드웨어를 차에 내장하는 대신 차와 스마트폰, 클라우드에 워크로드를 지능적으로 분산하는 아키텍처를 제안한다. 차는 안전한 인터페이스, 스마트폰은 빠르게 진화하는 연산 능력과 개인화, 클라우드는 대규모 추론을 담당한다.

2026년 09월호 지면기사