The Core Driver Accelerating the SDV Era: KD Sets the Standard for Next-Generation Autonomous Driving and Infotainment with Automotive Optical Multi-giga Technology
Ultra-high-speed optical networking technology surpassing the limitations of conventional copper wiring… Minimizing business risks in SDV (Software-Defined Vehicle) architectures through complete EMC immunity and lightweight design.

The automotive industry is rapidly evolving beyond conventional electrical and electronic systems into fully data-centric mobility platforms. As in-vehicle data traffic continues to surge, legacy network architecture alone will no longer be sufficient to meet future requirements.Optical ultra-high-speed networking is emerging as one of the most promising alternatives capable of overcoming these li

2026년 07월호 지면기사

SDV 시대를 앞당기는 핵심 동력: KD, 차량용 ‘Optical Multi-giga Technology’로 차세대 자율주행 및 인포테인먼트 표준 제시
완벽한 EMC 차폐와 경량화로 SDV 아키텍처 비즈니스 리스크 최소화

자동차는 데이터 중심 플랫폼으로 진화하고 있다. 차내 데이터 트래픽의 지속 증가로 기존 네트워크 구조만으로는 미래 요구사항을 만족시키기 어렵게 됐다. 광 기반 초고속 네트워크는 한계를 극복할 수 있는 유력한 대안으로 주목받고 있다.

2026년 07월호 지면기사

Will Cars Become Data Centers?
In the SDV Era, Copper Faces an Unavoidable Wall of Speed and Distance

As Software-Defined Vehicles (SDVs) and autonomous driving continue to spread, in-vehicle data traffic is growing explosively. Copper-based communications, which have dominated automotive networks for decades, are now confronting physical limitations in both speed and distance. Spanish optical communications specialist KD has led the development of the IEEE 802.3cz standard and built an automotive

2026년 07월호 지면기사

SDV 시대, 구리가 넘지 못하는 속도와 거리의 벽
자동차는 데이터센터가 될 것인가

SDV와 자율주행의 확산으로 차량 내 데이터 트래픽이 폭발적으로 증가하면서 수십 년간 자동차 네트워크를 지배해온 구리 기반 통신이 속도와 거리라는 물리적 한계에 부딪히고 있다. 스페인 광통신 전문기업 KD의 Carlos Pardo CEO를 만났다.

2026년 07월호 지면기사

Whose Experience Is It Anyway?
When AI Agents Enter the Cockpit

The process disappears. The responsibility stays. We tend to think of AI agents as convenient assistants. But an agent is not simply something that carries out instructions ? it decides what to show, what to recommend, which services to invoke. The user does less. Someone else decides more. The pattern we kept running into with autonomous driving and ADAS ? systems that decide but carry no account

2026년 07월호 지면기사

자동차 경험은 누구의 것이 되는가
AI 에이전트가 콕핏에 들어오는 순간

우리는 AI 에이전트를 편리한 비서로 생각한다. 에이전트는 단순히 명령을 수행하는 존재가 아니라, 무엇을 보여주고, 무엇을 추천하며, 어떤 서비스를 호출할지 결정하는 존재다. 사용자는 더 적게 조작하지만 누군가는 더 많이 결정한다.

2026년 07월호 지면기사

Korea's Largest Future Mobility Tech Conference AID 2026 Opens July 1 in Suwon

Automotive Electronics Magazine (AEM) will host Automotive Innovation Day 2026 (AID 2026), Korea's largest future mobility technology conference, on July 1, 2026 at Suwon Convention Center.

2026-06-04 온라인기사

국내 최대 미래차 기술 컨퍼런스 AID 2026, 7월 1일 개최
“AI가 정의하는 자동차 시대를 말하다”

AEM(Automotive Electronics Magazine)이 주최하는 국내 최대 미래차 기술 컨퍼런스 ‘Automotive Innovation Day 2026(AID 2026)’이 오는 7월 1일 수원컨벤션센터에서 개최된다. 올해로 15회를 맞는 AID는 역대 최대 규모인 참가자 1,000명 이상, 연사 40명 이상, 전시기업 40개 이상을 기록하며, 자동차 소프트웨어 기술과 AI 융합의 현주소를 국내에서 가장 넓고 깊게 조망하는 플랫폼으로 자리매김한다.

2026-06-04 온라인기사

Bosch Switches On Level 3 in China

Bosch did not simply observe China’s speed from a distance. It chose to enter that speed?developing, testing, and learning from within. Yet fast execution does not mean skipping validation. Even as Bosch pursues Level 3 autonomous driving in China first, it holds firm to the essentials of a Tier 1: safety, accountability, and system-level verification. Expanding globally what it learns in China i

2026년 07월호 지면기사

보쉬, 중국에서 레벨 3를 켜다

보쉬는 중국에서 레벨 3 자율주행을 먼저 실증하면서도 안전과 책임, 시스템 검증이라는 티어 1의 본질을 붙잡고 있다. 중국에서 배운 것을 글로벌로 확장하겠다는 것은 전략이다.

2026-05-22 온라인기사

Auto China: Where the Industry's Center of Gravity Shifted

The shift didn't arrive quietly. Auto China 2026 was not a show about surface changes. It was confirmation that the structure itself had moved. While the big names were rebuilding ecosystems from the front, quieter booths ? ones that hid capability behind anonymity ? were rewriting the layer below. This article records two transitions at once: the one happening inside China, and the one reshaping

2026년 07월호 지면기사

Kotei's 80:20: An Experiment in AI-Based Automotive Software Engineering

Automotive software development automation and virtual validation are already the direction the entire global industry is heading. What made the Kotei booth at Auto China 2026 worth stopping at was not the invention of a new concept, but rather the reframing of this movement around the compressed development cycles of Chinese OEMs and the challenge of meeting overseas regulatory requirements. AI A

2026년 07월호 지면기사

Kotei의 80:20, AI 기반 SW 엔지니어링 실험

자동차 SW 개발 자동화와 가상 검증은 이미 글로벌 업계 전체가 향하는 방향이다. Kotei 부스가 흥미로웠던 것은 이 흐름을 중국 OEM의 짧은 개발 주기와 해외 규제 대응 문제에 맞춰 재구성하고 있었다는 점이다.

2026년 07월호 지면기사

Auto China 2026, 자동차 산업의 대전이(大轉移)

전이는 조용히 오지 않았다. Auto China 2026은 자동차 산업 체계 자체가 바뀌었음을 보여준 현장이다. 빅네임들이 전면에서 생태계를 재편하는 동안, 조용한 부스들도 그 아래 층위를 바꾸고 있었다. 이 글은 중국과 서구 간 전이를 기록한다.

2026년 07월호 지면기사

NanoAR, The Day Glass Becomes a Screen
Proposing the Entire Cabin as a Transparent Interactive Space

What NanoAR showed at Auto China was not a bigger screen, but a moment where the glass itself becomes an interface. As partitions, sunroofs, side windows, and windshields all become display layers, the automotive interior transforms into a media space. The live demo was not flawless - but seeing two simultaneous images coexist on a single transparent surface was genuinely impressive. In the SDV er

2026년 07월호 지면기사