China Moves to Mandate LTE-V2X for Commercial Road Transport Vehicles
In Rain and Fog, AEB Failed to Trigger — V2X Warned Seven Seconds Before Impact. From Testing to a Draft Mandatory Safety Standard

China has released a draft mandatory national standard requiring commercial road transport vehicles to be equipped with LTE-V2X direct communication systems, and has opened it for public comment. The draft sets out a V2V warning for abnormal vehicles and a V2I warning for road hazards. In a simulated heavy rain and fog test, V2X warned the driver with a time-to-collision of at least seven seconds,

2026년 09월호 지면기사

중국, 상용 차량 LTE-V2X 의무화 추진
폭우·안개서 AEB는 충돌, V2X는 7초 전 경고…실증 넘어 강제 표준으로

중국이 상용 차량에 LTE-V2X 직접통신 시스템 장착을 의무화하는 강제성 국가표준안을 공개하고 의견수렴에 들어갔다. C-V2X를 실증기술에서 의무 안전요건으로 전환하는 동시에 칩·모듈·OBU·RSU 생태계의 대규모 양산을 추진하려 한다.

2026년 09월호 지면기사

개발자의 관점에서 본 Alloy Kore 기반 SDV 개발

SDV 시대 경쟁력은 OS를 처음부터 직접 만드는 데 있지 않다. 개발자의 역량은 복잡한 기반 소프트웨어를 얼마나 효율적으로 통합하고, 그 위에서 차별화된 차량 경험을 얼마나 빠르게 구현하느냐로 이동하고 있다.

2026년 09월호 지면기사

​​​​​​​Eclipse SDV, LG Electronics on the Code-First Philosophy
Standards Aren't Made in Conference Rooms

For decades, the automotive industry assumed the answer was the conference room: draft the document, hold the meeting, reach agreement, then build. Eclipse SDV proposes something else entirely ? publish the code first, validate it together, and let that experience produce the standard. What LG Electronics calls "Code First" wasn't just an open-source strategy. It was an argument for rewriting how

2026년 09월호 지면기사

Eclipse SDV, LG전자가 설명한 Code First SDV
표준은 회의실에서 만들어지지 않는다

표준은 어디서 만들어질까.자동차 산업은 오랫동안 회의실이라고 믿었다. Eclipse SDV는 다른 길을 제시한다. 먼저 코드를 공개하고 함께 검증한 뒤 그 경험으로 표준을 만든다. 'Code First'는 단순 오픈소스 전략이 아닌, 협업 방식을 바꾸는 것이다.

2026년 09월호 지면기사

dSPACE CEO "SDV 시대, 개발과 검증은 동시에 시작해야"
SIL 중심 Shift-left 전략과 HIL·SIL Validation Orchestration 위한 XIL Farm Management 통합 검증 체계 제시

dSPACE의 CEO 카스텐 호프(Dr. Carsten Hoff) 박사가 SIL 중심의 시프트 레프트 전략과 CI·CD·CT 기반의 지속적 검증, AI 및 개방형 플랫폼을 통해 개발 속도와 품질을 동시에 높이는 테스트?검증 전략을 제시했다.

2026-07-21 온라인기사

ADAS 경쟁력, 이제는 신호처리 플랫폼을 주목할 때

ADAS 경쟁력은 이제 센서의 개수나 성능만으로 결정되지 않는다. 차량이 방대한 레이다 신호를 얼마나 빠르고 정확하게 처리해 의미 있는 판단으로 연결하느냐가 새로운 경쟁력이 되고 있다.

2026년 09월호 지면기사

SDV Strategy: Build, Buy or Partner?
Jeff Walker Explains How OEM Software Development Is Changing

In the era of Software-Defined Vehicles (SDVs), technological capability alone is no longer enough to stay competitive. OEMs are now being forced to strike a new balance between building software in-house, buying it from external providers, and partnering across the ecosystem. Jeff Walker, Chief Commercial Officer of SDVerse, discusses the changing dynamics of automotive software procurement, the

2026년 09월호 지면기사

SDV 전략, 자체 개발인가 구매인가 파트너십인가
SDVerse의 제프 워커가 말하는 완성차 SW 개발 변화

SDVerse의 최고상업책임자(CCO) 제프 워커가 자동차 소프트웨어 조달 방식의 변화, 소프트웨어 마켓플레이스의 부상, 그리고 글로벌 SDV 생태계가 나아갈 방향에 대해 이야기했다.

2026년 09월호 지면기사

Why Is Renault Building a Separate Digital Experience in Korea?
What the AI Orchestrator and NextRise Revealed About Renault Korea's New Role

The Renault Korea booth at NextRise 2026. At first glance, it looks like a showcase for a voice assistant, an in-car game, a taxi app, and 3D navigation. Look a little closer, though, and a different picture emerges. Kakao brought mobility services and autonomous driving data. TMap brought spatial information and routing. SmashLabs brought content. Valeo brought vehicle sensor data. Renault was tr

2026년 09월호 지면기사

르노는 왜 한국서 디지털 경험을 만드나
'AI 오케스트레이터'와 넥스트라이즈가 보여준 르노코리아의 새 역할

카카오는 모빌리티 서비스와 자율주행, 티맵은 공간 정보와 경로, 스매시랩스는 컨텐츠를, 발레오는 차량 센서 데이터를 가져왔다. 르노는 서로 다른 기술과 서비스를 'AI 오케스트레이터'란 이름 아래 차내서 하나의 경험으로 묶으려 하고 있었다.

2026년 09월호 지면기사

"40 Middleware Are Too Many" — What ETAS's Detlef Zerfowski Really Said About the Future of SDV

At 9 a.m. on July 1, Dr. Detlef Zerfowski, Vice President of Engineering Excellence at ETAS, opened AID 2026 in Suwon by boiling down where the automotive industry stands today, and where it needs to go, into a single line: "Forty middleware are too many." It wasn't a complaint about a number. It was a challenge to an old belief ? that an OEM can build everything itself ? and to an industry struct

2026년 09월호 지면기사

SDV, “40개의 미들웨어는 너무 많다”
ETAS 데틀레프 제르포브스키가 말한 SDV의 진짜 그림

AID 2026의 포문을 연 ETAS 데틀레프 제르포브스키 부사장은 자동차 산업이 어디에 있는지, 어디로 가야 하는 지를 하나의 질문으로 정리했다. "40개의 미들웨어는 너무 많습니다"라고. 이는 단순히 미들웨어 숫자에 대한 불만이 아니었다.

2026년 09월호 지면기사

AI Doesn't Replace SDV — It Depends on It
AID 2026 Keynote Insight: Dr. Stefan Poledna, CTO of TrustMotion

When a future car is being run by dozens of AI agents at once, what matters isn't how smart those agents are. It's who is watching them ? and by what rules.?That was the message Dr. Stefan Poledna, CTO of TrustMotion, delivered in his AID 2026 keynote. Physical AI inside the car, he argued, is no longer optional. But the AI-Defined Vehicle doesn't replace the software-defined vehicle (SDV) ? it's

2026년 09월호 지면기사

AI는 SDV를 대체하지 않는다 — SDV에 기댄다
AID 2026: TrustMotion CTO 슈테판 폴레드나 박사

미래의 차가 수십 개의 AI 에이전트에 의해 동시에 움직일 때 중요한 것은 누가 그것들을 감독하고 어떤 원칙으로 통제하는가이다. TrustMotion의 CTO 슈테판 폴레드나 박사가 AID 2026 키노트에서 던진 메시지가 이것이었다.

2026년 09월호 지면기사