바이코, AID 2024서 48V 존 아키텍처 위한 혁신적인 모듈형 솔루션 발표 복잡한 EV 전력 변환 + 크기·중량 문제 해결하는 800V 및 48V 전력 모듈
바이코는 7월 4일 서울에서 열리는 2024 오토모티브 이노베이션 데이(AID)에서 EV 전력 공급 네트워크에 전력 모듈을 사용하여 전력 설계를 혁신할 수 있는 새로운 가능성을 포함해 두 개의 발표를 진행한다고 밝혔다.
2024-07-01 온라인기사
TI와 델타 일렉트로닉스, EV 온보드 충전 발전 위한 협력
텍사스 인스트루먼트(TI)는 대만의 글로벌 전력 및 에너지 관리 제조업체인 델타 일렉트로닉스(Delta Electronics)와 차세대 전기차 온보드 충전 및 전력 솔루션을 개발하기 위한 장기적인 협력을 발표했다.
2024-06-28 온라인기사
마그나, 내년 4배 감지 거리 향상된 열 감지 시스템 공개
2025년 말 데뷔 예정인 마그나의 5세대 열 감지 기술은 현세대보다 4배 더 먼 거리를 볼 수 있으며, 운전자가 차량을 정지할 때까지 최대 30초의 반응 시간을 제공하는 세 개의 축구장 길이를 볼 수 있게 한다.
2024-06-27 온라인기사
BMW 7시리즈, 핸즈프리 레벨 3, 레벨 2+ 결합
BMW는 그들이 '핸즈프리' 레벨 2 운전 지원 시스템(BMW Highway Assistant)과 레벨 3 시스템(BMW Personal Pilot L3)을 단일 차량(7 시리즈)에 결합하는 것에 대한 승인을 받은 세계 최초의 자동차 제조업체가 됐다고 밝혔다.
2024-06-26 온라인기사
토요타 Arene OS 양산 적용 및 전략 SDV 최신 동향과 이해 Part 2.
토요타가 공식적으로 Arene OS 전략을 발표한 것은 2022년 말. ‘스마트폰化가 되어가는 자동차 SW 생태계’란 SDV 개방형 생태계로의 전략을 발표한다. 그러기 위해 통합개발 IDE가 가장 중요하다고 언급했었다.
2024년 07월호 지면기사
SDV 진가 발휘하는 SW 중심 운영관리
SDV를 위한 SW 중심 운영 관리 SDO는 차량 사이버보안 실무 관계자들의 사용자 경험을 향상시키며, 업무 효율성 제고로 이어진다. SDV의 안전한 토대를 만들고 싶다면 SDO로 지속가능한 사이버보안을 실현해야 한다.
자율주행 레벨 3 ‘드라이브 파일럿’의 해몽 올해 시속 90km, 2030년까지 130km 달성
승용차의 자율주행은 언제쯤 보편화될 수 있을까요? 자율주행 레벨 3의 첫 테입을 끊은 메르세데스 벤츠는 무슨 생각을 하고 있을까요? ‘Dreamer - a DRIVE PILOT Story’란 캠페인에 대한 꿈해몽을 해봤습니다.
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고객 고충과 애플리케이션 이해로 혁신하는 멜렉시스 한국의 속도, 품질, 전문성, 가치와의 마리아주
2023년 이후 신차를 구매한다면 그 차에는 Melexis 제품이 20개, 모델이 하이엔드급이라면 최대 200개 제품이 들어가 있을 수 있다. 이것은 Melexis가 자동차 고객사의 신뢰를 받고 있다는 증거다. 그 비결을 마크 바이런 CEO에게 물었다.
중국 SDV API 표준 양산 적용과 일본 정부의 긴급대책 SDV 최신 동향과 이해 Part 1.
일본 정부는 자율주행, SDV, 데이터, 모빌리티DX 전략을 발표했다. 특히 중국 CAAM-SDV API 표준화 및 양산에 대응해 토요타, 혼다, 닛산이 SDV API 표준화 대응 및 적용 양산 활성화를 위해 모빌리티DX 설립 긴급대책을 촉구했다.
SDV時代の自律運転オープンソースとアジャイル手法 グローバル対応のためのTIER IVと韓国の協力
5月中旬、KAISTの 朴正圭 兼職教授が東京大学で自動運転オープンソースソフトウェア「Autoware」のグローバル展開を推進するThe Autoware Foundationの理事長であり、日本の自動運転スタートアップTIER IVの創業者である加藤真平CEOに会い、自動運転およびSDVをめぐるグローバル動向、彼らのポジションと戦略、韓国との協業について話を聞いた。それをお伝えする。<編集者注>
